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國(guó)五促輕卡格局加速分化 市場(chǎng)將重新洗牌


從2017年1月1日起,全國(guó)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。3年后,國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也將緊隨而至。這對(duì)于總銷量已連續(xù)4年下滑、市場(chǎng)持續(xù)低迷的輕卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō),會(huì)有怎樣的影響?記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。

市場(chǎng)格局將重新洗牌

“2017年是輕卡產(chǎn)品與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之年!辟Y深汽車市場(chǎng)研究人士楊再舜告訴記者,“國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分別于今年和2020年正式開(kāi)始實(shí)施,這將使發(fā)動(dòng)機(jī)成本上漲,整車成本也將會(huì)隨之提高。未來(lái),個(gè)別輕卡企業(yè)將有被淘汰出局的可能,輕卡市場(chǎng)的格局會(huì)重新洗牌!

我們知道,整車排放水平與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平密切相關(guān)。輕卡行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè),如北汽福田、江淮、江鈴等,產(chǎn)品的排放水平從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四,再到此前的東部11省實(shí)施國(guó)五,其銷量一直穩(wěn)居行業(yè)前列,這與他們擁有發(fā)動(dòng)機(jī)自供有很大關(guān)系。

記者了解到,國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種技術(shù)路線,但不論采用哪一種,發(fā)動(dòng)機(jī)成本都會(huì)上漲。擁有發(fā)動(dòng)機(jī)自供能力的企業(yè)從國(guó)三、國(guó)四升級(jí)時(shí),可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和整車成本,而需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡企業(yè)則很難控制。從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四時(shí),這些輕卡企業(yè)用于外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要高于可自供生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè),那時(shí)此類輕卡企業(yè)就已經(jīng)感受到了很大壓力,如今國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施,無(wú)疑給他們又一次加壓。中國(guó)重汽輕卡銷售公司總經(jīng)理王德春告訴記者:“今年全國(guó)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),會(huì)使輕卡主流企業(yè)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高,市場(chǎng)集中度上升,排位在后面的輕卡企業(yè)生存將更加困難!

楊再舜表示,2017年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施以及將于2018年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn),對(duì)用戶來(lái)說(shuō),最直觀的感受就是購(gòu)車和用車成本上升。因此,高附加值的中高端輕卡會(huì)更加暢銷!皣(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高端車型轉(zhuǎn)變!睏钤偎凑f(shuō)。

中高端輕卡產(chǎn)品已經(jīng)成為現(xiàn)階段市場(chǎng)的主流發(fā)展方向。上汽集團(tuán)新躍進(jìn)項(xiàng)目組市場(chǎng)中心組品牌分組負(fù)責(zé)人呂曉松表示,隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),車輛需要更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī),而高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也會(huì)更高,這就促使整個(gè)輕卡行業(yè)向中高端發(fā)展。如果輕卡企業(yè)跟不上轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐,最后只會(huì)被淘汰。

企業(yè)比拼研發(fā)實(shí)力

隨著國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施,輕卡企業(yè)之間拉開(kāi)的差距不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。呂曉松介紹,生產(chǎn)車輛是個(gè)系統(tǒng)工程,要滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),用國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)只是解決了其中一個(gè)環(huán)節(jié),整車其他方面也要進(jìn)行提升。比如,變速器要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,如果變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配,發(fā)動(dòng)機(jī)再好依然是“事倍功半”;同時(shí),傳動(dòng)軸的效能也要做好。輪胎在整車油耗中占比15%左右,對(duì)降低整車油耗起著重要作用,輪胎的選用很關(guān)鍵。此外,平頭卡車的時(shí)速高于75公里時(shí),75%的動(dòng)力用于克服風(fēng)阻,也就是說(shuō)只有25%的驅(qū)動(dòng)力用于行駛。駕駛室造型的設(shè)計(jì)也需重視,流線型、水滴形的駕駛室都可以降低風(fēng)阻,從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。“提高車輛效能在每一個(gè)方面都要努力!眳螘运烧f(shuō),“排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí),是對(duì)企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力的考驗(yàn),在企業(yè)技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量保證、售后服務(wù)能力方面要求更加嚴(yán)格。這是一個(gè)逐漸拉大差距的過(guò)程!

“國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致輕卡成本增加、價(jià)位提高,中高端產(chǎn)品的性價(jià)比上升,低端產(chǎn)品的性價(jià)比下降。比如,國(guó)四高端輕卡的價(jià)格是6萬(wàn)元,升級(jí)國(guó)五之后價(jià)格上漲5000元;國(guó)四低端輕卡價(jià)格是4萬(wàn)元,升級(jí)國(guó)五之后價(jià)格上漲1萬(wàn)多元!蓖醯麓号e例說(shuō)。輕卡主要用于物流運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),成本、出勤率、車輛質(zhì)量影響其綜合盈利水平。可以想見(jiàn),國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,會(huì)促進(jìn)高端品牌的市場(chǎng)集中度上升。

此外,隨著排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加嚴(yán),一個(gè)新的輕卡細(xì)分市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生、壯大。楊再舜告訴記者:“下一階段,新能源輕卡組成的產(chǎn)品陣容將出現(xiàn)在市場(chǎng)!彪S著國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,一些需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡企業(yè)在傳統(tǒng)領(lǐng)域壓力太大,突破無(wú)力,很可能轉(zhuǎn)向新能源輕卡市場(chǎng),生產(chǎn)純電動(dòng)輕卡。

順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型

2017年1月1日起,國(guó)家取消低速貨車產(chǎn)品公告,也就是說(shuō),在機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)方面再也沒(méi)有例外,所有車輛都必須符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理林偉表示,這就使得傳統(tǒng)動(dòng)力輕卡領(lǐng)域出現(xiàn)往“兩頭”走的趨勢(shì),一個(gè)是往高端發(fā)展,一個(gè)是轉(zhuǎn)向低價(jià)格的小型輕卡!皟r(jià)格較低的小型輕卡,可以抓住原低速貨車客戶的需求,F(xiàn)在的用戶要么買便宜的車,作為過(guò)渡用車;要么就買好一些的車,多用幾年。”林偉說(shuō)。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,加速輕卡市場(chǎng)向“兩頭”分化。

“原來(lái)主要生產(chǎn)低速貨車的制造商現(xiàn)在轉(zhuǎn)而搶輕卡市場(chǎng),難以與專攻輕卡的企業(yè)相抗衡,因?yàn)樗麄兊墓⿷?yīng)商體系主要是針對(duì)低速貨車的,而他們更新供應(yīng)鏈后,由于生產(chǎn)輕卡的量很小,成本會(huì)比較高,所以競(jìng)爭(zhēng)力不如一直生產(chǎn)輕卡的企業(yè)!蓖醯麓焊嬖V記者。

呂曉松也表示,低速貨車企業(yè)向輕卡轉(zhuǎn)型,需外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī),成本大幅上漲,原本低速貨車對(duì)于輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在,很可能失去原來(lái)的客戶,所以原本的低速貨車企業(yè)生存壓力可能比較大。但輕卡市場(chǎng)分化的趨勢(shì)不可阻擋,不論這些企業(yè)是向高端市場(chǎng)進(jìn)攻,還是繼續(xù)留在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng),抑或開(kāi)拓新能源貨車市場(chǎng),最后能否成功,都要看其自身實(shí)力。

此外,隨著商用車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,商用車企業(yè)產(chǎn)品不斷更新,維修服務(wù)能力也要適應(yīng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。這對(duì)于一些技術(shù)實(shí)力較弱的輕卡企業(yè),以及原來(lái)的低速貨車企業(yè)來(lái)說(shuō),也是一大挑戰(zhàn)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),商用車維修已經(jīng)機(jī)電一體化,維修人員要向全能型人才發(fā)展,機(jī)修和電路維修都要會(huì)。實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí),就有一些用戶反映“車出點(diǎn)小毛病,修車的也不敢動(dòng)。”這就是輕卡企業(yè)維修技術(shù)不過(guò)關(guān)的表現(xiàn)。楊再舜告訴記者:“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施以后,一些實(shí)力弱的企業(yè)后期維修可能會(huì)跟不上,維修站缺少診斷儀器和專業(yè)的維修工人。對(duì)診斷儀器、診斷軟件的使用能力,以及對(duì)車輛電控系統(tǒng)的維修能力都需要提高!

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