國五被宣判短命 2020年國六或全面實(shí)施

日前，國家環(huán)保部發(fā)布了《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的征求意見稿。

●  2020年強(qiáng)制執(zhí)行“國六”

文中明確表示自2019年1月1日起，凡進(jìn)行型式檢驗(yàn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型汽車均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。從2020年1月1日期，凡不滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。

●  “國五”的壽命只有2、3年？

而據(jù)之前的消息，全國將自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求；輕型柴油車的強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間則是在2018年1月1日。

結(jié)合本次環(huán)保部所推出的政策不難看出，對于重型柴油車廠商來說，“國五”的壽命只有3年，而符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油車更是只有兩年的銷售周期，隨后將會(huì)在市場中消失。

●  什么才是符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的汽車？

征求意見稿中的發(fā)動(dòng)機(jī)排放物限值

根據(jù)上文所描述，在2020年1月1日后，不滿足“國六”排放要求的新發(fā)動(dòng)機(jī)不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。而新注冊的發(fā)動(dòng)機(jī)則要接受包括氣態(tài)污染物、顆粒物（PM）、粒子數(shù)量（PN）、二氧化碳、油耗、整車車載法試驗(yàn)、曲軸箱通風(fēng)、耐久性、OBD、氮氧化物方面的檢測。

2020年1月1日起，新注冊的汽車將會(huì)接受生產(chǎn)企業(yè)自查和環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管主管部門的抽查。

1.企業(yè)自查

發(fā)動(dòng)機(jī)系族在進(jìn)行型式檢驗(yàn)時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)同時(shí)制定在用符合性自查計(jì)劃，包括試驗(yàn)的時(shí)間表和抽樣計(jì)劃等，并向環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管主管部門報(bào)備。

2.監(jiān)管主管部門的抽查

如環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管主管部門證實(shí)某一車型（車型系族）不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)通知車輛生產(chǎn)企業(yè)，并要求生產(chǎn)企業(yè)按本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條文采取整改措施。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在收到通知后60個(gè)工作日內(nèi)，向環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管主管部門提交整改措施計(jì)劃。如果生產(chǎn)企業(yè)需要更多時(shí)間調(diào)查不達(dá)標(biāo)的原因，則應(yīng)提交申請和相關(guān)證明。

●  技術(shù)要求和試驗(yàn)一般要求

1.對發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放產(chǎn)生影響的組件，其設(shè)計(jì)、制造和裝配上，應(yīng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用

2.時(shí)滿足本標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)施措施的規(guī)定。

3.生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取技術(shù)措施確保車輛在整個(gè)正常壽命內(nèi)和正常使用條件下，能夠依照本標(biāo)準(zhǔn)要求有效限制排氣污染物排放。

4.所述的措施應(yīng)確保排放控制系統(tǒng)使用的軟管、接頭，及其連接安全性，符合原始設(shè)計(jì)圖要求。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)（車輛）在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件下進(jìn)行排放試驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相應(yīng)限值。

6.任何能影響氣態(tài)污染物和顆粒物排放的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件的設(shè)計(jì)、制造和安裝，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛在可能運(yùn)行的環(huán)境條件范圍及可能遇到的運(yùn)行工況范圍內(nèi)，有效控制污染物的排放。

7.裝有釩基SCR催化劑的車輛，在正常壽命期內(nèi)，不得向大氣中泄漏含釩化合物；并在型式檢驗(yàn)時(shí)提交相關(guān)的資料（如溫度控制策略及相關(guān)測試報(bào)告等），證明在車輛使用期間的任何工況下，SCR的入口溫度低于550度。

8.禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。

9.電控系統(tǒng)安全性應(yīng)滿足F.4.8的要求。

10.生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將該機(jī)型任何影響排放的技術(shù)要點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制策略、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)直接或間接控制與排放有關(guān)變量的方法，以及附錄G中所要求的報(bào)警系統(tǒng)和駕駛性能限制系統(tǒng)的詳細(xì)說明整理成文件包，并滿足A.3.5的要求。

●  整車壽命與質(zhì)保

另外，該《意見稿》中同時(shí)對整車的壽命和質(zhì)保做了一定的要求。其中M1、N1、M2類車輛須全部滿足20萬公里和5年使用時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，而最短質(zhì)保期則為5萬公里和5年時(shí)間。

“國五”尚未全面推行，“國六”已經(jīng)躍躍欲試，作為排放升級(jí)所影響最大的領(lǐng)域，中國車企此刻面臨的壓力不言而喻，更高的排放指標(biāo)意味著需要更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理技術(shù)，高昂的成本和短暫的反應(yīng)時(shí)間是否能讓他們保持以往的風(fēng)光？一切都是未知數(shù)。